Повідомляється, що рейтинг лінійних компаній сильно змінився з початку пандемії коронавірусу, не лише Mediterranean Shipping Company (MSC) замінила Maersk на позиції «лідера судноплавства», але й 4 компанії контейнерних лайнерів з Китаю увійшли до світового ТОП-50.
У своєму останньому звіті Sea-Intelligence показала зростання рейтингів перевізників за останні два з половиною роки, а також те, як ці перевізники намагаються вирватися з ринку чартерних перевезень під час поточного захмарного ринку.
З січня 2020 року до топ-50 увійшло 7 судноплавних компаній, включаючи 4 судноплавні компанії з Китаю.
CU Lines навіть не входила до топ-100 до пандемії COVID-19, але зараз вона експлуатує флот у 82 070 TEU та стає 23-ю за величиною судноплавною компанією у світі.
Аналогічно, компанія BAL (Boya Shipping), зареєстрована в Гонконзі, піднялася з 100-го місця на 46-те, на два місця відставши від іншого нового учасника, Transfar (Zhiyuan Shipping), який співпрацює з Alibaba, найбільшим онлайн-ритейлером Китаю.
Тим часом, автопарк Shanghai Jin Jiang зріс на 124% за той самий період і зараз посідає 38-е місце серед 50 літаків.
Серед нових некитайських судноплавних компаній, що потрапили до списку 50 найкращих, також є Pasha Hawaii, Tropical Shipping та FESCO. Незважаючи на санкції, що діяли протягом останніх чотирьох місяців, FESCO вдалося зберегти свій розмір.
Також серед змін у рейтингу найбільших лайнерів під час пандемії Covid-19 варто відзначити зникнення трьох відомих судноплавних компаній – NileDutch, яку придбала Hapag-Lloyd; Heung-A, яка об'єдналася з Sinokor і тепер є частиною Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence також дослідила, як судноплавні компанії під час пандемії перейшли на власний тоннаж, а не на зафрахтований. Ставки фрахту флоту падають для переважної більшості судноплавних ліній.
Що стосується перевізників, то у січні 2020 року вони зафрахтували 56% своєї судномісткості, але до червня 2022 року цей показник знизився до 48%.
Sea-Intelligence зазначила: «Це, ймовірно, є явною реакцією на обмежений ринок контейнерних перевезень, що спонукає перевізників намагатися здійснювати більше контролю над своїми флотами на ринку, де чартерні ставки все ще астрономічні».
Час публікації: 01 грудня 2022 р.